标致重新设计了3008DKR Maxi的耐力越野赛车

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标致在越野比赛中有着非凡的历史,有三次创造了一支在最高水平之前横扫全部的球队。标致的第三次胜利让他们看到了达喀尔拉力赛的闪电战,这是一场艰苦的8,000公里(4,970英里),为期两周的比赛于1979年在非洲开始,现在每年1月在南美洲举行。标致2015年的首次尝试失败,但2016年的胜利和2017年的1-2-3完赛让人们有希望重复该团队在20世纪90年代后期取得的四连胜。所以现在进行后续工作。

标致的WRC历史意味着它没有必要进入校友创建一个梦想的人才团队,并且因为它的目标是在世界上最重要的越野赛事中连续第三次获胜,它所收集的团队是完全专注于开发下一代最先进的汽车,同时继续其获胜方式。

yril Despres(面对上方的摄像头)在KTM摩托车上五次赢得达喀尔拉力赛,然后在2015年改用标致汽车 - 从那时起他的完成率在2015年排名第34,2016年排名第七,2017年排名第三。他是成功者。四人团队。

Stephane Peterhansel(站在右边)赢得了13次达喀尔拉力赛的成绩:雅马哈摩托车6次,三菱3次,迷你型2次,他在2016年和2017年达喀尔拉力赛中取得了最后两场胜利。

Carlos Sainz(坐在上面的电脑终端)在2010年赢得了达喀尔,但他最出名的是两次世界拉力赛冠军和26次WRC集会的冠军。他还赢得了无数重大突袭赛事,其中包括2009年和2010年的前两场丝绸之路集会,当时他带着途锐成功进军大众拉力赛。

该队的第四名成员是Sebastien Loeb-- 78次WRC冠军赛的冠军,连续9次WRC冠军以及自WRC半退赛以来,他已经在他所尝试的许多其他形式的赛车运动中脱颖而出,赢得了赛事的冠军。世界房车锦标赛,世界拉力赛冠军赛和勒芒24小时耐力赛第二名。勒布是赛车运动的博学者。

鉴于车队的组装,标致在连续第三次赢得达喀尔赛事方面的挑战显然不会掉以轻心。因此,我们看到标致的2018年达喀尔竞争者 - 3008DKR Maxi(上图) - 比去年的汽车提前几个月,我们将在下周的2017年丝绸之路拉力赛的竞争环境中看到它 。

如果您还没有听说过丝绸之路拉力赛,那么您很快就会有很多机会了解它,因为电视转播权在今年的比赛中已经销往196个国家。壮观的10,000公里(6,214英里)的活动比达喀尔长2000公里(1,243英里),沿着古老的丝绸之路的模糊路线行进。该活动将于7月7日在莫斯科举行,并将在7月22日在中国西安完成整个俄罗斯和哈萨克斯坦的比赛。

丝绸之路集会的雄心壮志将焦点带到这个历史悠久的地区,并在同样壮观的荒野上提供东达喀尔活动,这一目标很明显 - 在接下来的几个星期里要留意一些令人惊讶的图像。

3008DKR Maxi将于7月7日至22日由Loeb推出丝绸之路拉力赛,这是达喀尔赛车史无前例的早期比赛。原因是新款标致3008DKR Maxi比去年宽20厘米(8英寸),使悬架轨道每侧增加10厘米(4英寸) - 这与目前的做法完全不同在整个团队依赖之前在真实条件下进行评估。更宽的轴距为后轮驱动汽车提供了更高的稳定性,而勒布对于汽车为高速沙漠赛车带来的东西非常积极。

Loeb说:“我认为汽车现在更加稳定,因为驾驶起来感觉有点不同”。在非常狭窄和技术部分,这意味着它当然更麻烦,但在稳定性和驾驶方面它肯定是向前迈进了一步。

现在这款车的悬架倾向于更少,所以这让你更有信心进攻并将其侧身。我认为标致3008DKR Maxi的最强点就是它的越野能力。凭借其宽阔的轨道和大轮子,它可以或多或少地随处可见。

在阶段式道路上可能不那么敏捷:这更像是四轮驱动汽车的领域。但我们的汽车优势在于它可以解决任何问题,特别是沙丘。

勒布将是新原型中唯一的首发,因为他的队友德斯普雷斯和彼得汉塞尔将在2017年达喀尔拉力赛中驾驶完成1-2-3的相同赛车,并且将在更年轻的配对上确保球队保留去年,Despres赢得了Silk Way冠军。

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