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最轻、最快的一级方程式赛车

据记载,这位总部位于沃金的一级方程式赛车汽车制造商声称,塞纳是迄今为止最具极端性,引人入胜且响应迅速的公路车,更不用说赛道上最轻最快的公路赛车了。考虑到所说的终极系列还负责传奇的F1和超级动力P1,这就是说法。所以不用多说,让我们来看看一些事实。

迈凯轮塞纳由碳纤维制成,在风洞中磨砺而成,是对道路和空气的一次789马力的冲击。这是迈凯轮的第一辆车的重力,移动品牌超越了F1的F1。虽然说塞纳完全不像法拉利恩佐,不过这两辆车将继续以汽车传奇的名字被同时提及。在未来几年,迈凯轮将把其终极系列分为三部分,903-hp混合动力车P1及其最终的后继产品是尖端技术,即将推出的三座跑车名为BP23,它将是一款最高时速可达(或超过)F1 240英里/小时的超级旅行车,然后是塞纳,迈凯轮最锋利的刀锋,所有的亿万富翁都在接近。

和2012年MP4-12C以来的所有迈凯轮一样,塞纳是由碳纤维底盘、双涡轮V-8和七速双离合器自动曲轴后轮旋转而成,与70年代的车型相比,4.0升V-8配备了新的凸轮轴、更高的流量和更高效的双油泵配置、重新设计的进气道由屋顶通气管提供,以及重量只有6磅的碳纤维进气道,789马力- 79马力比720马力-峰值功率早到250转/分钟,7250转/分钟。其最大扭矩为590磅英尺(720S时为22磅),峰值为5500转/分,达到7500转/分的红线。

在迈凯伦家族中,塞纳既不能说是最贵的也不能说是唯一的,既不能说是最强大的也不能说是最快的,但作为一款专门设计的履带车,它深深的扎根于迈凯轮54年的赛车历史,并将迈凯轮轻巧实用的设计理念提炼为最纯粹的形式。该车重约2850磅,是迈凯轮自2579磅F1赛车以来生产的最轻的汽车。

与P1同样的6.8秒,塞纳达到124英里每小时。只有当它以186英里/小时的速度延伸时,塞纳才会比P1慢下来。它所需的18.8秒比混合动力超级跑车慢约2秒,但据记载,比保时捷918和兰博基尼Aventador LP750-4 Super Veloce更快。到目前为止,对于这个“最极端”的迈凯伦来说,刹车是最令人印象深刻的。以近175英里/小时的速度,你将踩刹车,巨大的后翼向前倾斜最大35度,大六缸前卡钳锁定在巨大的15.35英寸碳纤维陶瓷盘上,然后......在大约150英尺外,在赛道上永恒。

塞纳的空气动力学套件和CCM-R碳陶瓷制动器是最好的选择。所以,塞纳可以像狄更斯一样加速,并希望获得更多。根据迈凯轮的终极系列车辆总监安迪·帕尔默的说法,所有这些下压力也意味着新款塞纳能够在高速转弯时超过2.0克的横向加速度。像许多超级跑车一样,塞纳拥有那些一体式贴身座椅。技术之旅继续在内部开放的门提供了拼接的碳纤维,形成了Monocage III底盘。编织、缝合和薄板型型材结合强度、刚性和重量要求,为了获得更大的杠杆作用,气门支柱在舱内移动,收缩到大约是720的四分之一大小。这种碳纤维壳桶是为每个买家定制的三种填充厚度之一,辅助开关设备如电子门释放装置、窗口开关和按钮点火装置都降落到天花板上,而变速器选择器则随着驾驶员的座椅前后滑动,因此它被锁定在六点位置上的驾驶员可触及的范围内。

在P1 GTR的刹车助推器的帮助下,塞纳的左踏板甚至比720S还要硬。在这种没有临时刹车的环境中,这是很自然的。塞纳标志着迈凯轮首次使用CCM-R刹车系统,这是一种介于传统的碳陶瓷转子和广泛用于赛车的碳碳装置之间的混合动力装置。由于严格遵守低重量和功能空气动力学提升塞纳到另一架飞机,迈凯轮已经建立了一个巨大个性的汽车,一辆名副其实的汽车。

如果你想尽可能快地绕着赛车跑道,如果你愿意忍受在街上驾驶它的噪音和缺乏生物的舒适,那么塞纳就是为你准备的。正如迈凯伦痛苦地指出的那样,它可能是道路合法的,但它的主要目的,将是所有使用它的驾驶者,把它作为轨道武器。

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