2019 Super Formula:空力升级 没有Halo

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   在最近的方程式赛车里,2019 Super Formula空力升级,没有Halo。
2019 Super Formula:空力升级 没有Halo

2019 Super Formula:空力升级 没有Halo

说起方程式赛车,车迷们必然会将F1、F2(GP2)、GP3、F3或雷诺方程式等挂在嘴边,毕竟这些都是欧洲赛场主流的方程式赛事,当然极速偏执狂也不会忘记IndyCar。然而在亚洲赛场上,还有一种速度几乎可媲美F1的方程式赛车,那就是日本超级方程式赛车Super Formula。Super Formula是日本最高规格的方程式赛车,起源于七十年代的日本Formula 2000赛车,之后则是建基于F2和Formula 3000,到了九十年代命名为Formula Nippon,从2014年开始才被命名为Super Formula。

从2014年至2018年之间,Super Formula赛车统一采用Dallara SF14车架,而引擎供应商则有本田(Honda)和丰田Toyota)。这个做法有点类似IndyCar,车队毋须自行研发车架和引擎,选好引擎供应商之后,将工作重点放在赛车调校上面则可,节省时间也节省成本,可以适当降低参赛门槛,让更多的私人车队有能力参与。更重要的一点,统一底盘和二选一的引擎供应商,无疑是让赛车之间的实力更接近,比赛过程中观众看的是车手的驾驶技术,而不是厂商车队用金钱堆砌起来的硬件设备。

Dallara SF14这具底盘于2013年在东京发布,供给2014年比赛使用,SF14采用碳纤维单体壳车身,从车身尺寸上看,SF14比同时期的F1赛车更大,长宽高分别是5,268×1,900×960mm,轴距为3,165mm。尽管外形臃肿,不过跟沉重的F1相比,SF14可谓是轻量级,连同车手在内重量只有660kg,需知道2014年的F1赛车从642kg激增到691kg,这么一对比SF14有非常大的轻量优势。至于Super Formula的动力单元,完全是拿来主义,2.0升直列四缸单涡轮增压引擎建基于Super GT的GT500赛车,而动力方面反而是调低了,大概是543马力,不过考虑到660kg的总重量,推重比已经达到了822马力/吨。

Dallara SF14已经是五年前的产物,以方程式赛车来说已经是偏向高龄了,又到了换代的时候了。最近,新一代的Super Formula赛车完成了赛道首航,新赛车底盘采用Dallara SF19,顾名思义这是一款为2019赛季而生的赛车。这次首航在意大利Autodromo Riccardo Paletti赛道进行,本田阵营车手野尻智纪率先驾驶Dallara SF19试跑,在四小时的测试时间里,野尻智纪一共完成了71圈的测试。测试中的最快圈速在57秒左右,这已经刷新了Autodromo Riccardo Paletti赛道的圈速纪录,比上一个由BR1 LMP1赛车创下的圈速纪录还要快2秒左右。

SF19的轴距比SF14更短,而车重方面则尽可能保持轻量,虽然有给出具体的车重数据,不过SF19将会比SF14更快。而且SF19的空力套件做了相当大的调整,类似现时的F1赛车,前翼有一定的后掠角,而尾翼的位置也更低,并且带有一定的后倾角,而且侧箱区域也新增了大量的空力部件,进一步提高气流效应。而引擎模式方面,继续保留了跟IndyCar类似的Push-to-Pass超车模式,而且新一代的SF19的车底也会产生更大量的下压力,跟车时后车的下压力更充足,超车时的赛车稳定性更高。还有更重要的一点,欧洲赛场F1、F2和下赛季的Formula E,都搭载了Halo头部保护装置,Halo几乎成为方程式赛车的标配,然而Super Formula的新一代赛车SF19不采用Halo,保持传统方程式赛车的模样,对于一部分原教旨主义的车迷来说,或许是一个大大的加分项。另一边厢,F1也将会在2019年迎来一次较大的空气动力学改革,届时SF19跟2019 F1的差距有多大,还是拭目以待吧。

北京赛车网

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