China GT | 我是赛车小白,可是我就爱这种炸裂的感觉!

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China GT | 我是赛车小白,可是我就爱这种炸裂的感觉!

China GT | 我是赛车小白,可是我就爱这种炸裂的感觉!

China GT是国内级别最高的民间场地赛车赛事,每年会在国内进行多站比赛。这几天的上海站选择在了上海奥迪国际赛车场举行。次站参赛的共有11支车队、25台赛车、44名车手。

目前China GT的比赛分为GT3、GT4和GTC三个组别。

其中GT3组别规则参照FIA、GT4组别规则参照欧洲GT4。从规则上来说,已经非常国际化了。参赛车辆多为一些平时在赛道上比较少见的顶级跑车车型及一些更纯粹的赛道车型。

GT3组别的有: —— R8 LMS、R8 ULTRA、911GT3R、AMG GT3等。

GT4组别的有: —— KTM X-box GT4、马丁GT4、570S GT4、G55 GT4、Evora GT4、M4 GT4等。

GTC组别的有: —— R8 LMS、Radical Rxc turbo、911 GT3 Cup、兰博Huracan Super Trofeo等。

在这些专业的赛车上,有很多细节都是经过了车队精心设计测试的。 

尾翼支架上设计了众多孔位,是为了更精确灵活的调整尾翼角度。这样可以根据比赛当天的实际情况快速调整下压力等级,保证速度和操控的平衡。

些GT赛车的进气管路都是采用了正面撞风口,以保证进气温度尽量低、正面依靠车速冲入的进气量足够支持引擎呼吸。

对于后置引擎来说,较好的方案是将引擎进气口设置在车顶进行撞风。

引擎盖下的两个进气道是链接车内出风口的,为车内提供足够的“冷气”,让车手在没有空调且着全身防火服的情况下能够尽量“凉爽舒适”。

将水箱、中冷、油冷等散热部件倾斜放置的目的是可以安装更大的尺寸,并且气流在散热道内改变流向时,可以带走更多的热量。以看到为前刹车盘散热而设置的撞风导管。在刹车油管上进行了隔热处理。

 

看完这些专业的赛车、车队和车手,我门再来看看专业的观众吧。这几天到嘉定观赛的人群中,有很多都是改装车主、性能车玩家、赛道高手等圈内人。但更多的则是普通汽车爱好者及未来的玩家们。

他们来看比赛的初衷是什么呢?比赛中有哪些让他们记忆深刻的事情呢?我们随机做了一个小采访,来看看观众们是怎么说的吧。

“无论是R8 LMS和Super Trofeo撕扯油布一样的声音还是AMG GT3大V8煮开水的声音,亦或911GT3 CUP悠长的韵味,都在脑海里挥之不去。”

“D2的涂装非常有特色,无论是字体还是布局,都有浓烈的台湾风情。”

“就是想看看他们的911比我快多少。”

“我是来看反人类弯的,想跟这些车手学学上赛的走线。”

“最喜欢300+的911和D2的AMG GT3的声音。无论是加速还是降档回火都宛如天籁”

“我一直就喜欢汽车,希望毕业后能改装一台跑天马山。”

赛车作为一种国内新兴的竞技体育运动正在全国快速发展着。各地的新赛道不断开放、珠三角的赛车文化越来越普及、内地车友们的玩车观也正在变得越来越科学。

这三年来,China GT带给我们的是越来越规范的赛事运营、越来越先进的赛车理念以及赛车文化。

随着这一切的发展,在国内很多玩家的心里,“要飙车上赛道”这句话已不再是口号,而是发自内心的认同。在采访中,我们还收集到了一些专业问题,如果你知道这些或恰巧也有兴趣,就在留言中一起讨论吧。

北京赛车网

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