一生事业F1方程式赛车史恩佐·法拉利传奇

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  法拉利发展史,见证了恩佐·法拉利传奇的一生,这是极品飞车9法拉利mod和极品飞车9法拉利的一个穿起,法拉利f430油耗也不多。
一生事业F1方程式赛车史恩佐·法拉利传奇

见证了恩佐·法拉利传奇的一生

意大利作为世界众多豪车的故乡,出现了诸如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等豪华品牌。而对于车迷,法拉利就像信仰一样,永远都是车迷们话题讨论的焦点。法拉利汽车之父、赛车之父恩佐·法拉利先生的生平,绝对是人们日常的谈资。

谈到法拉利汽车的发展史,肯定绕不开创始人恩佐·法拉利先生的生平。当初谁能想到这位来自意大利北部莫德拉的年轻人,是超级跑车品牌法拉利的创始人。1898年,恩佐·法拉利出生于莫德拉一个钣金工厂主的家庭。当时的意大利,赛车运动开始逐渐兴盛起来,他的父亲不仅是一位出色的手工匠人,更是一位狂热的赛车爱好者。在法拉利10岁那一年,他的父亲带他看了第一场赛车比赛,惊险的赛车运动深深的吸引住了年轻的法拉利。随后,在父亲的影响下,年仅13岁的法拉利就学会了驾驶汽车。

但法拉利的赛车之路并非一帆风顺,18岁那年父亲因病去世,随后的一战也夺去了兄弟的生命。一战结束后,法拉利家庭上巨大的变故,一度让其一筹莫展。对于汽车的热爱,让法拉利将目光投向了知名的阿尔法·罗密欧汽车制造公司,但现实却给年轻的法拉利浇了一盆冷水,阿尔法·罗密欧汽车制造公司拒绝了法拉利的入职申请。面对如此悲惨的境遇,法拉利并没有被击倒,而是凭着坚定的意志并在得到了菲亚特的支持赞助下组建了自己的车队。

有意思的是,在这期间,法拉利当初曾被阿尔法·罗密欧拒绝过,但之后却又被吸纳进了阿尔法·罗密欧车队,在车队一干就是7年的法拉利带领整个车队斩获了11场赛事的冠军。其中就包含了24小时耐力赛、米勒·米格特大奖赛等众多知名大赛。事实上,赛车运动其实并非法拉利的志向,他的最终目标是建立一个自己的汽车制造厂。

1947年,法拉利正式成立了属于自己的汽车制造厂,并生产出第一辆以自己命名的汽车——法拉利125S。而目前我们所见到的法拉利车标,其来历也颇富传奇色彩。据传,一战期间有一位为意大利捐躯的优秀飞行员,座位的椅背上就有一个跃马的图案,这位飞行员的双亲在看到法拉利车队所向披靡的实力时,联想到了自己儿子驰骋蓝天的神采。所以,在这位飞行员双亲的恳求下,法拉利就将跃马图案融入了车标之中。同时,以家乡的代表色——黄色,作为车标的底色。

由此,法拉利开始将自己的赛车带入F1赛场,从1950年第一届F1赛事开始,法拉利从未缺席过任何一场比赛。同时,法拉利也成为了F1赛事历史上唯一的一位全勤车队。完全的自主制造和设计,也让法拉利保持原有的独特性。历史上,在F1赛场,法拉利一共赢得了16次车队总冠军,遥遥领先第二位的威廉姆斯车队。不过要知道F1赛事作为一种极其烧钱的运动,需要大量资金运作,法拉利为此,不得不开始生产民用跑车。

1943年,第二次世界大战爆发,法拉利汽车制造厂转而开始生产军工设备。1944年法拉利工厂被炸毁,但法拉利以极短的时间重新恢复了生产。1960年法拉利开始投身股市,并在1962年推出了250 GTO跑车,这款跑车奠定了法拉利在那个年代无法撼动的辉煌。这款车不仅让法拉利赢得了不计其数的大型赛事冠军,更奠定了法拉利在跑车界无可撼动的地位。随后,1969年菲亚特入股法拉利,这为法拉利的赛车事业提供了强大的后盾,但代价是需要法拉利继续生产民用跑车。

在法拉利的众多车型中,F40无疑是众多车迷津津乐道的一款。为了纪念法拉利建厂40周年,1987年法拉利打造了这款以赛车理论为基础演变而来的超级跑车。3.0L V8涡轮增压发动机、478马力、322km/L的极限速度、3.8秒的百公里加速成绩,无一不彰显了这款车型的强大。作为法拉利第一台超过320km/h的民用跑车,同时也是法拉利带领团队设计完成的最后一款跑车,其意义不言而喻。

但可惜的是,1988年8月中旬,法拉利先生去世,终年90岁。作为一代跑车界的传奇人物,他为后世留下了不朽的事业和工艺品般的法拉利跑车。而对于F1事业的狂热,也让法拉利值得被世人铭记。

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