F1对于年轻车手应被允许试车的原因之一需要有一个好的轮胎

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  F1需引入轮胎竞争,年轻车手应被允许试车,在兰博基尼lp640价格兰博基尼lp640报价中可以看出,对现在的兰博基尼撞劳斯莱斯行业轮胎的竞争非常大。
F1对于年轻车手应被允许试车的原因之一需要有一个好的轮胎

F1需引入轮胎竞争

两届F1世界冠军米卡-哈基宁相信,F1大奖赛需要再次引入轮胎制造商之间的竞争,同时为年轻的车手提供更多赛道测试的机会。

哈基宁效力F1的时期是1991年至2001年,这段时期大部分情况下F1是单一轮胎供应商,但在他获得冠军的1998赛季,F1使用了两家轮胎供应商——哈基宁效力的迈凯轮车队使用了普利司通轮胎,而对手法拉利车队则使用了固特异轮胎。

上周日本大奖赛期间,这位前世界冠军再次出现在围场,作为迈凯轮庆祝夺冠20周年纪念日活动的一部分(哈基宁代表迈凯轮获得了1998和1999两个赛季的个人总冠军)。在被问及他对目前F1的感受时,以及如何才能更好时,哈基宁警告称“你可以很容易找出问题,但要解决问题却是另外一件事。

“由于自己无法改变,因此更好的办法是不要去关注太多,”哈基宁坦言,但他也承认,他愿意看到轮胎供应商倍耐力增加一个竞争者。自2011年开始,倍耐力签约成为F1独家轮胎供应商,而自从2006年米其林宣布退出F1以来,F1就一直是单一轮胎供应商。而且在2024年之前,F1将维持单一轮胎供应商的局面。

“现在没有竞争,应当有其他轮胎供应商进入,这样竞争就会产生,”哈基宁说,“我与车手交谈时我理解轮胎会出现特定的峰值。如果你再往前推一下,轮胎就会过热。这不是在批评倍耐力,只是陈述应当有竞争这样的事实。这就像只有一位车手在比赛的情况。我们需要竞争,这让人激动。”

哈基宁对于现代F1的其他建议包括,为年轻车手提供更多的赛道测试时间。这位芬兰车手1991年从F3升级至F1莲花车队,他的测试经验非常少,但在1993年加入迈凯轮车队的绝大部分时间中,他一直担任迈凯轮的试车手。在迈凯轮担任试车手为哈基宁之后的F1生涯铺平了前进的道路。但是现在受到限制,车手在赛道上的测试机会太少,大部分的研发都是通过模拟器进行的。

“在我看来,如果年轻车手能够自己投身研发和测试,这会他们会更有帮助。当然从技术角度看,如果测试都不允许,你又怎么研发赛车的引擎和底盘呢?时的,当然你可以借助计算机和模拟器,但这毕竟不是在真实的世界中,”哈基宁说到。

北京赛车网

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