最节省油的赛车队肯定是法拉利赛车队,并且每一次技术更新都非常有实力

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  法拉利F10节油性能显著,性能强悍剑指总冠军,轴承分类进口轴承和部分汽车轴承专用的轴承,但是每一次技术更新都非常耐用。
最节省油的赛车队肯定是法拉利赛车队,并且每一次技术更新都非常有实力

法拉利F1

法拉利车队引擎主管毛莫瑞里认为车队今年加深了和壳牌的合作关系对于F10赛车来说是一件好事。

本赛季F1将禁止在比赛中加油,而引擎的节油性将很大程度上决定整车在比赛中的速度。在F10新车发布会上,毛莫瑞里认为法拉利和壳牌更深入的合作关系将帮助法拉利引擎提升节油性。

“2010赛季将会十分有趣,这是一个全新的挑战,当然考虑到过去15年这是全新的。禁止加油将让节油性能变得十分重要,如果你的赛车能装较少的燃油,那么意味着你的赛车将更轻,带来的将是全速上的提高。我们现在在这个方面投入很大,不单是我们小组,这也是整个团队的工作,也涉及到对发动机感兴趣的成员以及车手。事实上我们都在同一个屋檐下工作,在节油性上我们会有很大的优势,一个主要的贡献将来自这个方面,壳牌是能够让我们跑在前面的重要合作伙伴,”毛莫瑞里表示。

“目前壳牌和我们一致优化润滑油和燃油,因此我们将获得能够让赛车夺冠的优势,”他补充道。

意大利人还透露虽然动力单元被冻结,但法拉利还是做了一些规则允许的细微调整。

“引擎冻结意味着我们不能够对主要的部件继续进行研发,事实上因此我们能够作调整的空间很小,我们重新设计了排气系统,F10的排气系统有别于前几款车型。由于KERS已经没有了,因此对于其他地方我们也做了修改。在材料和工艺方面,我们都在为车队削减成本。当然我们也没有忘记稳定性,稳定性就好比引擎研发一样绝对不能忽略,在这方面我们优化和更新了模拟技术,这些都比较复杂,但是能够更加接近于赛季中的实际表现,“毛莫瑞里最后说道。

对于新车,负责F10项目的科斯塔和首席设计师汤姆巴西兹分别发表了看法,两人对这款赛车都寄予厚望,认为法拉利拥有夺取年度冠军的实力。

“在空气动力学方面新车有着显著的进步,在赛车调校和引擎方面也有了提升,我们自信我们前进了一大步。现在我们不清楚对手们的工作情况,只有到第一站比赛我们才能够有清晰地认识,但是整个车队都十分有激情和动力忘掉上个赛季所发生的自信面对首场比赛,“科斯塔说道。

法拉利早在去年春天就开始了F10的研发工作,在2009年夏天冻结了F60的研发后,法拉利的设计团队全力以赴开展新车的研发工作。科斯塔表示上个赛季很多的工作都集中在了双层扩散器上。

“去年双层扩散器被判定为合法,它完全改变了赛车的设计,因此我们必须回到起点从零开始,”科斯塔解释了法拉利失利的原因之一。

据悉,法拉利在首站比赛开始前还会对F10进行升级,在全年比赛中都会对赛车的空气动力学套件和机械套件进行升级。

“我们对已经完成的工作感到满意,F10和前任相比完全是全新的,现在只有到赛道上才知道我们做的是否足够了。这是一个车队努力工作的结晶,所有的部门工作都十分努力,我们相信在第一站比赛开始前我们还会对赛车进行深入地升级,”汤姆巴西兹表示。

北京赛车网

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